コンソール射出成形

あなたが運転しているとき、あなたのセンターコンソールはあなたのコマンドセンターです。はい、ダッシュボードは非常に重要です。しかし、あなたの車がiPhoneの場合、コンソールはマップ、音楽、ポッドキャスト、電話、設定などのすべてのアプリを網羅します。それでも、これらのコンソールは、メーカー、モデル、モデル、さらには同じモデルのさまざまな構成内でさえ大きく異なります。

それらの多くは、工場で、車の前面に2〜3ダースのボタンとノブを嘔吐したように見えます。レンタカーに座って、Bluetoothを介して携帯電話を接続したり、温度をSisypheanタスクのように設定したりすることを試みます。コンソールの設計は非常に貧弱で、ほぼすべてのボタンがラベル付けされ、バックライトが付いています。夜には、ほとんどのコンソールは、不注意なデザインの選択の輝く星座です。

CASでは、大部分の車両、特にラクスリー車両が常にコンソールがオフになっていることに気付きました。気をつけて、これらはあなたが出入りすることを奨励されているフロアビークルを示しています。ただし、センターコンソールを台無しにしないでください。なぜ？私の一般的な理論は、コンソールが非常に悪く見えるように見えることが広く理解されており、派手なイメージを台無しにしているので、ショーフロアモデルは喚起することを意図していることが広く理解されているということです。

そして、私が自分自身を学んだように、運転席に座ってコンソールをいじくり回します - 本当の車の買い手が最初にすることは、ほとんどの場合、私が戻ってきて、車に完全に関心を失ったばかりのターンオフでした。

ここでコンソール/iPhoneの類推で走り続けます。ショーフロアから、私は兄弟にテキストメッセージを送りました - 実際には車の愛好家ではありませんが、私はそうではありません - すべての車の内部がまだ2005年のように見え、私たちの後ろの車に10年のタッチスクリーンがあったとしても、彼らは理解するために混乱しています。

私は2020年のシボレーボルトに座っていました。プラグイン電気自動車は、市場で非常に競争力があることを意図しており、iPhoneからApple Carplayをアクティブ化する方法を見つけようとして約10分間費やしました。私は最終的に、私の電話をUSBを介して接続する必要があることを示すエラーメッセージにつまずきました。これは2020モデルです。ワイヤレスカープレイは2016年から利用可能です。

主に大きなタッチスクリーン。エバーフェイヤーボタンを備えたスマートフォンとタブレットの世界では、これはデジタルUXの自然な進行のようです。間違いなく、車を運転する行為は非常にデジタルユーザーエクスペリエンスになりました。

もちろん、温度制御と体積の触覚ボタンとノブが有効な目的に役立ちます。ドライバーは、道路から目を離さずに簡単に使用できます。しかし、奇妙な配置でボタンを論理的な順序で散乱することは、ドライバーが求めているものだけを強調するために変化する画面よりも悪い気晴らしです。

Apple CarPlayとAndroid Autoは、コンソールのデザインを遅らせるという問題に対する素晴らしいStopGapソリューションです。 AppleとGoogleはどちらも、音楽、ポッドキャスト、ナビゲーション、電話、ハンズフリーテキストメッセージングのためにホイールの後ろの携帯電話にますます依存している人々を大文字にしたいと考えていました。自分自身を無視しているようです。

AppleとGoogleにサービスを提供して、ポータブルカーコンソールユーザーエクスペリエンスをスマートフォンに入れてください。これは、エコシステム内に保管するのに役立つためです。また、手の携帯電話をはるかに超えて拡張された、よりシームレスで拡張されたユーザーエクスペリエンスを提供します。

Apple CarplayとAndroid Autoのサポートは、車両メーカーにとって完全な必要性のようにますます感じています。戦略分析によるレポートは、米国のスマートフォン所有者の23％が、CarPlayが次の車の「必須」であることを示していることを示しています。その同じ研究では、「カープレイユーザーの34％がAppleのシステムを使用してメディア内の車の使用を「すべて」し、32％がすべてのナビゲーションにCarPlayを使用している」ことが示されました。 Android Autoの場合、統計は同様に高くなっています。「ユーザーの27％はAndroid Autoに依存しており、33％が[すべて]ナビゲーションに依存しています。」

デジタルが車のコンソールで唯一の方法であることは明らかです。すべてのドライバーが気候制御、マルチメディア、ますます多くの外部カメラ、その他の機能、ボタン、ノブの増え続けるリストにアクセスする簡単な方法が必要な場合は、実行しません。センターコンソールは一般的に非常に大きいですが、ほとんどの車には、ボタン、ダイヤル、無駄なスペースの海に囲まれた可dainなスクリーンしかありません。そして、生産には、コンソールの射出成形には大きなコストがかかります。これは変更する必要があります。

コンソールソフトウェアも更新する必要があります。ワイヤレス、定期的に、そして無料で。これは現代の顧客の期待です。車をディーラーに持ち込み、車のナビゲーションシステムのマップを更新するためだけに支払わなければならないデジタルアップデートをインストールするというアイデアは、笑いながらばかげています。

私の考えでは、これは、自動車会社が彼らがソフトウェア会社でもあることを理解する必要があり、独自のインテリアオペレーティングシステムを生産および維持する必要があることを意味します。真実は、自動車産業が長年にわたってソフトウェアの世界に出血してきたことです。自動車メーカーがこの新しい役割にほとんど失敗したということです。シカゴやデトロイトの自動車ショーなどの自動車ショーやラスベガスのコンシューマーエレクトロニクスショー（CES）に移動した最大の車両の明らかな公開のいくつかが偶然ではありません。そして、彼らは現在、Uberのようなソフトウェア会社と直接競争しています。たとえば、この見出しの言い回しは、業界と消費者の期待に大きな変化を示しています。CESは現在、フォードからUberデビューニューテクノロジーとして世界最大の自動車ショーの1つです。

このソフトウェアへの移行は、UXが自動車業界で活況を呈している理由であり、スマートカーは新しいUXの課題をもたらします。多くのデザイナーは、独自のコンソールUXコンセプトを作成することをいじっています。今こそ、メーカー自身が、現代の運転がどのように感じるべきかについてのユーザーの期待に追いつく時です。

センターコンソールの概念または機能が変更されると、生産中心のコンソール射出成形プロセスのために異なるプロセスをもたらします。

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